|
 |
 Как выбрать скутер? |
 |
Напряженка
с бензином затянулась, да и
цены кусачие. В самый раз
бросить в гараже свой
автомобиль до первого ливня и
пересесть на более удобный
для города транспорт. Никаких
проблем с парковкой. Стой где
хочешь, езди где хочешь, права
на управление в нашей стране
скутом не нужны.
Следовательно и разборки с
ГАИ так же отпадают. На
скутере могут погонять жена и
ваши дети, если им уже
исполнилось четырнадцать.
С
наступлением тепла подошло
время для покупки скутера. Во
первых, что бы не прослыть
профаном и не выглядеть
чайником не называйте скутер
мопедом. Это транспортное
средство не имеет педалей, как
мопед и у скута больше общего
с мотороллером, чем например с
мотоциклом. Скутер - полностью
автоматический транспорт.
Задача водителя - только
вращать рукоятку газа и
держать равновесие при езде.
Даже масло в горючей смеси
смешивается автоматически.
Трансмиссия скутера -
вариатор, как у комбайна
"колос". От скорости
центробежные кулачки
раздвигаются схватывают и
вращают заднее колесо. Привод
осуществляется кевларовым
ремнем, который имеет
потрясающий ресурс. В этом
скутер схож с мотоциклом Harlеy
Davidson. Эти мотомонстры тоже
имеют ременный привод.
Двигатель и трансмиссия у
скутеров обычно выполнены в
едином блоке. Обычно
двигатели скутеров
производятся 50-й кубатуры. В
народе называются
"полтинниками". Именно они
сегодня более доступны для
нас. Права требуются для
управления мототехникой с
объемом двигателя от 50см.куб.
и выше. Такие скуты поступают
в основном из Японии. В Европе
выпускаются модели с
двигателями 75, 125, 150, 180, 250 и
даже 500 кубиков. Там другие
правила и самой большой
популярностью пользуется
техника 125 кубиков. Китайцы
выпускают машинки с
двигателем о 25 кубах. Такой
махонькой мощности им вполне
достаточно для толчеи по
перегруженным базарным
улочкам. Так что скутер не
всегда полтинник. На подходе
новые четырехтактники от
Piaggio-550 и Kawasaki (Derbi)-750кубов.
Как
выбрать скутер? Ну если у вас
есть деньги на покупку
солидной машины, покупать
надо нового европейца. Самые
лучшие скутеры выпускают
французы и итальянцы. Речь
пойдет исключительно о
покупке "полтинника". Среди
специалистов и гонщиков
(кольцевые гонки на скутерах
ежегодно проводятся в Европе)
бытует мнение, что лучшая
покупка - скутер знаменитой
гоночной фирмы Aprilia. Эта марка
не раз побеждала на
соревнованиях, надежна и на
скутере Leonardo в свободное от
соревнований время
разъезжает сам Mакс Бьяджи.
Изюминка Aprilia (www.aprilia.com)даже не
в раскрученности марки,
сколько в чистокровном
гоночном двигателе
австрийской компании Rotax. При
тестировании полтинника SR50
этой марки в стандартной
заводской комплектации была
достигнута скорость 102км/ч. На
втором месте- самый большой
европейский производитель
мототехники Piaggio (www.piaggio.com).
Сама фирма производит сугубо
утилитарную технику для
городских покатушек типа
легендарной Vespa. Двигатели,
как и сама мототехника,
является настоящей классикой
и отличается завидной
надежностью. Венец фирмы-
филиал Пизе, выпускающий
гоночную технику Gilera
(www.gilera.com). Тут спорить
бесполезно. В прошлом году Gilera
Runner SRX поставила обсолютный
рекорд для скутеров 182км/ч (для
форсированых двигателей на
нитросе). Но самые убойные
настоящие убоища выпускает
фирма ItalJet. Практически все
партии целиком уходят в США.
Это единственная итальянская
марка, целиком поставляемая в
Америку. К скутерам этой фирмы
двигатели выпускает
итальянская фирма Motor Morini.
Движки так себе, капризны и
хорошо работают только в
самой Италии, где полно
сервисных центров. Поэтому
заслуживают внимания только
ИталДжеты (www.italjet.com) с
двигателями от Piaggio - 125 и 180
кубов. От мотороллера в этих
монстрах остались только
колеса. А так, по дизайну
гибрид подъемного крана и
вертолета для полетов на Марс.
Круто ужасно. Есть в Италии и
другие фирмы, выпускающие
скутера. Особенно
прогрессирует последние три
года фирма Binelli, внедорожные
скутеры которой взяты на
вооружение нескольких
европейских армий. Особенно
хорош 250 кубовый армейский
Binelli666, цвета хаки в кевларовой
пуленепробиваемой облицовке,
но для белоруса это
равносильно приобретению
джипа Нammer. Да и кубатурка
великовата. Очень хорошее
приобретение французких
скутеров Peugeot. Самое
любопытное, что от продажи
своих скутеров эта именитая
фирма в прошлом году получила
прибыли всего вдвое меньше,
чем от продажи своих
знаменитых малолитражек.
Скутеры Peugeot отличаются
отличной ходовой и моторами с
традициями лучшего
французского производителя.
Вся Yamaha, поступающая в Европу
выпускается так же во Франции
заводом MBK.
Этот список отнюдь не полный.
Главными чертами европейских
скутеров являются большие
размеры, масса,
обеспечивающая устойчивость
на дороге и высокий уровень
комфорта. Но самое главное-
это возможности форсировки. В
Испании, Италии и Греции
продается множество
форсажных наборчиков от
"Leovinchi" или "MetraKit", превращающих
ваш скутер в настоящую ракету.
После обкатки первой тысячи
пробега, со скутера снимается
заводская труба с заглушками
и устанавливается форсажный
настраиваемый "саксофон",
повышающий мощность
процентов на пятнадцать. По
удалении заводских заглушек
(шайбы в выхлопном тракте и
между шкивами вариатора)
мощность взлетает еще на 35%.
Просуммируйте. После
обкаточных 45км/ч после
форсажа ваш полтинник уже
бежит под сотню. Но и это еще
не всё. Снимаете заводской
"тормознутый" карбюратор и
устанавливаете гоночный Mikuni с
карбоновыми лепестками и
громадным диффузором. Еще 15-20%.
Ваш скут уже летит за сотню. Но
и это еще не все. "MetraKit"
предлагает выбросить старый
цилиндр и котел и установить
новый, большей кубатуры. И вы
попадаете не только на "права",
120км/ч, штуку-полторы баксов,
но и потеряете "гибкость"
двигателя. Ваш скутер будет
вылетать из пробок на заднем
колесе и побеждать на
соревнованиях. В городе на нем
ездить будет невозможно.
Только летать. И расход
топлива будет как у мотоцикла
"Урал" - литров под десять. Да и
масло в горючее надо
подливать. Так что в форсаже
нужно ограничиться только
трубой и снятием пломб. А еще
европейские скутера
повсеместно имеют водяное
охлаждение, оборудованы
жидкокристаллическими
приборами, задними и
передними дисковыми
тормозами 12-13-ти дюймовые
широченные колеса и ... Но
сколько же все это стоит. Ну в
Италию ехать далеко. Например
мотнемся в Москву.
Самый недорогой
скутер Gilera Typhoon - 1800$. Выбор
отличный. Но выпускается
более пяти лет. Piaggio NTT- 2300$. Еще
круче. Стильная машина с
оригинальным дизайном. Далее
цены растут как в сказке. Malaguti
FireFox (www.malagutimoto.com) - 2425$, испанец
Derby PredatorLC - 3393$. Крупно
кубатурная техника уровня
Piaggio Nexagon150 покатит на 4000$.
Новейшие япошки стоят тоже
немало. Yamaha Aerox (в Европе MBK Nitro)
лишь недавно подешевела ниже
3000 зеленых.
Иди оно все к лешему! -
воскликнете вы и откажетесь
от всех удовольствий иметь
настоящий скутер...
И тут вы приходите
к выводу, что лучше от 400
баксов купить старого
японского скутеренка. В
народе такую машинку называют
"табуреткой". Приходим на
склад бэушной мототехники из
Японии.
Покупать так покупать. Но как
выбрать. Нужно выбрать что-
нибудь получше. Yamaha Jog
пятнадцатилетней давности
потянет долларов на 450. Убитые
скутера дешевле 500 зеленых в
народе называются
"хламидиями". До 600 долларов
бесполезно что либо искать в
хорошем состоянии. Ага, вот
машинка посолидней. Honda Lead.
Цена 500-650 зеленых в
зависимости от состояния.
Большой мотороллер. Багажника
под сидением нет. Зато можно
ездить вдвоем. И колеса на нем
10". Бак не три, а пять литров.
Этому бронтозавру лет под
двенадцать. Попадаются среди
этих моделей аппараты с 75
кубовым движком. Самый лучший
вариант - выглядит как
полтинник, а тянет как
мотоцикл.
Так.
Очередь дошла до техники
поизящнее. Перед вами Yamaha Jog
Sport и Honda Dio, Suzuki Address.
Однокласнички имеют покруче
дизайн. На таком скутере не
стыдно уже и на людях
показаться. Вдвое правда
меньше полноценного
итальянца. Просторные
багажники, а у Suzuki еще и с
подсветкой.
У "Ямахи" оказывается свои
заморочки. Выхлопной патрубок
расположен внизу спереди. При
наезде на бордюр - прощай
выхлопная система. Труба вся
помята - следствие ударов о
ступеньки. В следующем
ценовом диапазоне мото-secondhendа
находятся еще более
современные скутера.
Красавицу Suzuki Sepia ZZ просто так
не укатить. Под седлом
некоторых находится
блокиратор подножки. Не
уберется, пока не откроете
багажник под седлом и не
передвинете рычаг. И
двигатель мощный - 7 коней. Но
что же предлагают японские
мотосвалки из последних
моделей. Увы. Ни одной модели с
колесами более 10". Самая
свежая модель - "Yamaha Axis"
пятилетней давности. У "ямахи"
габариты в полтора раза
больше, чем у всех остальных. А
по сравнению с Suzuki SP50 вдвое.
Масса 80 кг. Такую машинку не
сдует с трассы. Двухместное
сидение. Съемное ветровое
стекло. Под седлом просторный
войлочный багажник для шлема.
На рулевой колонке - второй
багажник. По дизайну - просто
роскошная машина. В Греции Axis
до сих пор продается в салонах
Yamaha по цене 1700$. Бэушный Axis
стоит 800-1100 долларов. Такие же
цены на него в Болгарии. Это
самая свежая машинка из
присылаемого Японией
секондхэнда. На контейнер
140шт, таких моделей попадается
не более 1-2 и они пользуются
сумасшедшим спросом. Иногда
попадаются сто кубовые версии
с двигателем увеличенной
кубатуры. Вот это настоящая
экзотика. Такой авангард
потянет на полторы тысячи и
редко, кто попытается потом
продать такую машину.
Выглядит-то как обычный
полтинник!
Купили.
А теперь
несколько советов
новоиспеченному владельцу.
Используйте только импортное
моторное масло для
двухтактных двигателей.
Лучше, если это синтетика.
Если вы заехали слишком
далеко, а масло у вас
кончилось, в японца можно
залить дизельное масло
вязкости 10W-40, но по прибытии
домой, его нужно слить,
промыть маслопровод
керосином и залить
специальное двухтактное
масло для скутеров. Бензин в
японца заливайте 95. Парковать
скутер нужно у столба или
дерева, примотав его цепью.
Бывали случаи, когда даже
тяжеленную Yamaha Axis с замком в
колесе ворюга взял под мышку,
поднял и понес. Сам бы не видел
- не поверил бы.
Зимой аккумулятор
снимайте полностью
заряженным и храните
отдельно. В начале, (конце)
сезона самостоятельно
разберите воздушный фильтр,
промойте в ванночке в чистом
бензине (не менее 1л), после
чего даем полностью
просохнуть (не выжимая). Затем
следует осмотреть внешний вид
и состояние поролона. Если
поролон имеет трещины и
отслоения, его следует
заменить на новый фильтрующий
элемент. Если вы не можете
приобрести фильтрующий
элемент, его можно вырезать из
поролона, при этом толщина и
форма должны точно
соответствовать размерам
оригинала. Изготовленный Вами
фильтрующий элемент должен
плотно и ровно сидеть в
корпусе и не иметь щелей по
кругу. Протрите чистой
ветошью, смоченной в бензине,
внутреннюю часть крышки
фильтра и внутреннюю полость
корпуса, установленного на
двигателе. При этом
внимательно осмотрите
резиновый гофр подвода
воздуха к карбюратору и
крепеж хомутов. Корпус
фильтра и гофр не должны иметь
трещин (через которые будет
подсасываться пыльный
воздух). Сухой и чистый
фильтрующий элемент (или
вырезанный поролон) перед
установкой нужно обязательно
пропитать в специальном
растворе, который можно
приобрести в
специализированном магазине
или самому приготовить
пропитывающий раствор, смешав
в пропорции 1 к 3-м бензин и
масло . Для этого используется
любое чистое масло,
применяемое в двигателях
автомобилей 4-хтактное, но не
2-хтактное, применяемое для
двигателей скутеров, т.к. оно
менее вязкое и не
задерживается на поролоне.
Возьмите чистую емкость,
налейте в нее 100 мл чистого
4-хтактного масла и 1/3 бензина.
Потом погрузите туда
поролоновый фильтр, пытаясь
промокнуть весь без остатка.
Далее, взяв фильтр (поролон) в
обе руки, помните его пальцами
распределив равномерно и
обильно раствор по всей
поверхности, но при этом
нельзя выкручивать
поролон.Излишки жидкости
можно удалить завернув
фильтрующий элемент в чистую
хлопковую ветошь и немного
помяв руками.
Перед хранением на зиму
выкрутите свечу, капните
несколько капель масла в
мотор, проверните несколько
раз вал двигателя.
Счастливой
покупки. Хотелось бы, что бы Вы
сделали хороший выбор и
купили настоящий, современный
скутер. Ведь как приятно
видеть на улице не убогий
тарантас, а по настоящему
красивую и изящную машину.
Автор статьи: Олег
Карцев, президент минского
скутклуба
Материал
предоставлен сайтом
"Moto.by".
Перепечатка
полностью или частично
возможна только с согласия
владельца.
Оригинал
материала расположен по
адресу:
http://www.moto.by/
|
|
|
|
|
|
|
Поиск мотоциклов |
|
|
|
|
|
Быстрый поиск |
|
|
|
|
|
Ссылки по категориям |
|
|
| |
|
Смотрите также |
|
|
|
|
Просмотр статьи